Маленький городок Арвидсъяур на севере Швеции — малоизвестное место для туристов и обывателей, но очень популярное среди автопроизводителей. Известные автоконцерны, в частности немецкие (Volkswagen, BMW, Mercedes Benz) тестируют здесь свои автомобили в условиях суровой зимы. Также, в течение последних 50-ти лет, специализированной инфраструктурой и погодными условиями в окрестностях Арвидсъяура пользуются разномасштабные производители шин, начиная с таких мировых гигантов как Continental, Goodyear или Michelin, и заканчивая менее известными представителями шинпрома.
В этот раз автожурнал Vi Bilägare, вопреки привычке проводить шинные тесты в условиях лапландской зимы, решил сделать их у себя на родине — в Швеции. Наиболее значимый этап тестов «снег/лед» был проведен в окрестностях Арвидсъяура, испытания на на асфальте — в городке Смоланд на юге Швеции.
ПРОСТЕСТИРОВАНЫ:
Шипованные:
- Bridgestone Noranza 001
- Continental IceContact 3
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Hankook Winter i*Pike RS2 W429
- Michelin X-Ice North 4
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Sailun Ice Blazer WST3
Фрикционные:
Премьерой тестов стала шина Continental IceContact 3 с прорезиненным шипом ContiFlexStud™, представленная автопублике в начале 2019 года. Благодаря полимерному корпусу, шипы ContiFlexStud™ наносят ущерб дорожному покрытию на 20% меньше, а уровень их сцепления на льду и срок службы выше, чем у стандартных шипов с металлическим телом. Правда, революционным шипом немецкий концерн снабжает не все типоразмеры IceContact 3: шины с посадочным диаметром от 14 до 16” оснащаются алюминиевым шипом с новой конструкцией наконечника (технология TwinStud); с 17” по 21” — шипом ContiFlexStud™. Поэтому Vi Bilägare выбрали размерность 225/50 R17, чтобы получить полное представление о том, насколько уникальный шип Continental окажется эффективнее классического шипа из металла.
Тесты Vi Bilägare обычно проходят в Финляндии, в частности ледовые дисциплины проводятся на льду замерзшего озера. В Арвидсъяуре для тестов и замеров результатов на льду открывалось куда больше возможностей: специальные трассы, имеющие участки как с идеально гладким льдом, так и не ровным позволяют сымитировать реальные дорожные условия зимой и замерить поведение шин в таких условиях.
Именно на более гладком льду экспертами Vi Bilägare была отмечена наибольшая эффективность шин с шипами, тогда как на неровной поверхности лучше проявили себя фрикционные (нешипованные) шины. Это объясняется их более мягким составом резиновой смеси и большим количеством ламелей, что в совокупности дает эффективное сцепление на неровной поверхности. Однако, в этом преимуществе заключается и недостаток фрикционных шин: при потере контакта с зимней дорогой дольше восстанавливается сцепление с ней в виду отсутствия шипов, особенно при высокоскоростных маневрах. Таким образом в повседневной жизни шипованные шины — нелишняя страховка от опасных «нежданчиков» зимней дороги.
Одна из причин, почему в тест была включена фрикционная зимняя шина — устоявшееся мнение, что такие шины имеют на асфальте преимущество на шипованными. Тесты в Смоланде подвергли это сомнению: некоторые тестируемые шипованные шины имели более короткий тормозной путь на мокром асфальте и демонстрировали более эффективное сцепление в условиях воды и слякоти. Парадоксально? Не совсем и не для всех шипованных шин, участвовавших в тесте.
По итогам тестов в тройку лидеров вошли Continental IceContact 3, VikingContact 7 и Michelin X-Ice North 4. Эксперты Vi Bilägare отметили, что изменение рисунка протектора с ассиметричного (IceContact 2) на направленный явно пошло на пользу, обеспечив IceContact 3 отличное сцепление на снегу и льду и первое место в тесте. Michelin X-Ice North 4 были также отметились приличными показателями сцепления и управляемости на зимних дорожных покрытиях, в частности поведение шин Michelin на сухом покрытии было лучше, чем у шины Continental, занявшей топ теста.
Тесты на слышимость шин в салоне и экономичность проводились с использованием автомобиля Ford Focus 1.0T на постоянной скорости 90 км/ч. Звуковой комфорт оценивался в салоне это автомобиля в течение 10 секунд, а также сами пилоты выставляли шинам субъективную оценку за шумность.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ НА ЛЬДУ
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ НА СНЕГУ
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ НА АСФАЛЬТЕ
ИСПЫТАНИЯ НА ШУМНОСТЬ И ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ИТОГИ
| 1 место | 2 место | 3 место | 4 место |
| Continental IceContact 3 | Michelin X-Ice North 4 | Continental VikingContact 7 | Nokian Hakkapeliitta 9 |
 |
 |
 |
 |
| ▲ Сцепление на снегу и льду; малошумность | ▲ Сцепление на снегу и льду; управляемость на асфальте; малошумность | ▲ Сцепление на снегу; управляемость на неровном льду; малошумность | ▲ Управляемость и сцепление на льду и снегу |
| ▼ Поведение на асфальте | ▼ Устойчивость к аквапланированию | ▼ Поведение на асфальте; устойчивость к аквапланированию | ▼ Шум; устойчивость к аквапланированию |
| 5 место | 6 место | 7 место | 8 место |
| Hankook Winter i*Pike RS2 W429 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Bridgestone Noranza 001 | Sailun Ice Blazer WST3 |
 |
 |
 |
 |
| ▲ Устойчивость к аквапланированию | ▲ Поведение на асфальте; сцепление на снегу | ▲ Экономичность; управляемость на асфальте | ▼ Слабые шипы; сцепление на льду и снегу; управляемость на асфальте |
| ▼ Шум; торможение на мокром асфальте | ▼ Управляемость на снегу и льду; экономичность | ▼ Торможение на сухом асфальте; устойчивость к аквапланированию |